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　　譚茹鳳（音）是在丹東從事對朝貿易的某公司經理，對急轉直下的財路，她不知該怪“老美還是小金”。她說：“我不懂政治。”但她了解一種復雜生意：將增長最快的經濟體制造的卡車賣給最孤立國家的買家。譚說直到去年下半年生意還紅火，但此后發貨量急劇萎縮。“我們月銷量曾經很大，只要朝鮮人想要”，她指著標有翻斗車、挖土機、油罐車和清掃車的牌子說，“如今能賣出5輛就算不錯了。”

　　這部分歸咎于經濟大潮趨勢的變化，但政治投下的陰影更長。自金正恩上臺后朝中關系就陷入步履蹣跚階段，朝鮮正與其最密切的盟友漸行漸遠，顯然擔心過度依賴中國。中國也對朝鮮的核試驗做出激烈反應，支持聯合國制裁并令銀行限制對朝業務。分析家表示，這是北京首次對平壤施加如此廣泛的金融壓力。鑒于幾乎完全與世隔絕，與其最大貿易伙伴出現裂痕，朝鮮注定要付出代價。

　　相比之下，這對中國經濟的影響可謂沒有痕跡，朝鮮在中國整體貿易的占比還不到0.2%。感到痛的只有一個地方，丹東——近3/4中朝貿易的通道。

　　一家公司展廳內，職員正為運往朝鮮的15輛卡車和小轎車填寫報關單。負責人說銷量較去年約減少一半，“我們正為以前的訂單交貨。目前幾乎沒獲得任何新訂單。”在中朝友誼橋附近的海關車站，吊車將幾輛農用拖拉機吊裝到平板卡車上，但周圍裝卸平臺都空空蕩蕩。據統計，今年第一季度中國對朝出口同比下降14%，與過去3年來的兩位數增長形成明顯反差。

　　但中國對朝貿易的大門尚未完全關閉。一些中小銀行仍在進行跨境交易，貿易公司正轉向易貨貿易。專家說，北京不會完全切斷對朝商貿關系。若壓力過大，會導致朝鮮遭受重大經濟困難甚至混亂。在丹東，這種擔憂更為緊迫。當地政府對恢復對朝貿易寄予厚望，并斥資修建一座新大橋以減輕跨鴨綠江的運輸壓力。盡管周圍許多房產項目已暫停，仍可看到工人在橋上施工。（作者歐陽德，丁雨晴譯）