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　　連維良稱，目前國家機關140個參改單位公車改革已全面完成。取消車輛3868輛，且都已規范處置，收入已上繳國庫。涉及參改人員接近5萬人，壓縮車輛62%，安置司勤人員兩千多人。年底前可以完成地方公車改革方案的審批工作。

　　連維良透露，今年上半年車改領導小組對基層反映的問題進行了專門調研，目前各省區市都制定了公車改革方案。“對于有些少數民族集中地區、邊遠地區、交通條件較差地區，我們也強調不追求進度。”連維良說。

　　地方政府車改目前已上報到國家層面的有20家，其中批復了16家。連維良表示，具體落實到每個基層單位都改完還要一段時間，“但有信心在年底前基本完成對地方公車改革方案的審批工作”。

　　連維良表示，地方在今年上半年上報改革公車方案時遇到了很多困難：“公車改革后，公務出行更多要靠公共交通來保障，但對基層尤其是邊遠地區來說，公共交通的保障條件是比較差的，有些地方沒有公共交通條件。在這樣的條件下推進車改，確實要堅持從實際出發，既要實現公車保障形式的轉換，又要服從于發展，服務于工作。”

　　連維良說，公車改革一個重要目標就是減少支出。中央國家機關初步測算節支率是10.5%，地方已審批的16個省區市平均節支率是7.88%，其中省本級的節支率約為11%，節支效果好于預期的7%。

　　北京情況

　　年底前完成公車改革“瘦身”參考大數據

　　北京市發改委今年3月稱，年底前將完成公務用車制度改革，涉及市、區兩級部門4.5萬輛公車和21萬名公務人員。根據目前設計方案，被“停駛”的公車流向有4種渠道，公務員交通補貼標準與已率先完成改革的中央單位基本持平，全部公車及號牌均不會向社會拍賣。

　　北京市發改委相關負責人表示，本市公車改革不會完全按照公務機關、公務人員級別“一刀切”式停駛，而是要取決于某個崗位公車的“出勤率”。比如一些遠郊區縣的部門崗位人員，辦公出行一次耗時相對較長，這類公車就可能被保留。財政部門調查了每輛公車日常行駛、養護成本的“大數據”，作為公車“瘦身”及制定補貼標準的輔助依據。

　　公車改革后，北京市將組建“公車車隊”，由多個委辦局“共享”，這將成為北京市公車改革后，車輛流向的渠道之一。

　　其他發布

　　發改委回應李嘉誠撤資

　　近期香港首富李嘉誠在內地撤資引發關注，連維良昨天回應稱，中國正在推進的改革是構建開放型經濟新體制，而且要形成更加法制化、更加國際化的營商環境。

　　連維良說，中國各項改革一個很重要的出發點就是惠及更多外來投資者，而且改革成效陸續顯現。比方說進一步改革外商投資管理體制、擴大服務業和一般制造業的開放范圍、在4個自貿區開展外商投資的負面清單制度。正因為這一系列制度，更多的外來投資者對在中國投資的信心逐步增強。當前全球經濟下行壓力加大，但我國今年1-8月外商投資增長9.2%，其中服務業的外來投資增長20.1%。同時，境內投資者到境外投資的規模也在增加，1-8月增加了20.8%，“我們法制化、國際化的營商環境會越來越好”。