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    中國(guó)首架大型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20“鯤鵬”1月26日在陜西閻良機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了首飛。盡管迄今為止官方尚未透露關(guān)于運(yùn)-20的性能參數(shù)，但是中國(guó)軍事專家認(rèn)為，該機(jī)運(yùn)力完全可在世界現(xiàn)役及正在研發(fā)的軍用運(yùn)輸機(jī)中排進(jìn)前五位，而它對(duì)中國(guó)航空工業(yè)以及中國(guó)空軍的意義，不亞于殲-20。

　　運(yùn)-20投送能力引關(guān)注

　　國(guó)外媒體及國(guó)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，運(yùn)-20為一種最大起飛重量達(dá)200噸級(jí)的大型運(yùn)輸機(jī)。通常而言，這個(gè)級(jí)別的運(yùn)輸機(jī)根據(jù)設(shè)計(jì)水平不同，最大有效載荷在40到60噸之間。從這一點(diǎn)來(lái)看，該機(jī)在目前仍在服役以及在研的大型軍用運(yùn)輸機(jī)中，可以擠進(jìn)前五名。目前，烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的安-124重型軍用運(yùn)輸機(jī)以150噸的最大載荷排在軍用運(yùn)輸機(jī)的第一位，而美國(guó)的C-5以120噸屈居第二，C-17位列第三。這之后，中國(guó)運(yùn)-20可以和俄羅斯剛剛試飛的伊爾-76MD-90A(又被稱為伊爾-476)爭(zhēng)奪第四的位置。該機(jī)的載荷應(yīng)該大于歐洲的A400M、烏克蘭的安-70以及日本的XC-2運(yùn)輸機(jī)。當(dāng)然，評(píng)價(jià)運(yùn)輸機(jī)的指標(biāo)不僅是載荷與航程，起降性能、巡航速度等方面也都很重要。在采用的一些具體技術(shù)上，還很難判斷。比如，是否使用了較為先進(jìn)的超臨界機(jī)翼，只有專業(yè)人士在近距離觀察才能得出結(jié)論。

　　從外形上判斷，運(yùn)-20和伊爾-476可謂各有優(yōu)勢(shì)。伊爾-476使用了大函道比的PS-90A發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航經(jīng)濟(jì)性更好，這意味著可能擁有更大的航程和續(xù)航時(shí)間；運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)函道比較小(也就是更加細(xì)長(zhǎng))，很可能是俄羅斯的D-30KP系列中的某一種，中國(guó)曾長(zhǎng)期使用該型發(fā)動(dòng)機(jī)。未來(lái)則很有可能使用類似CJ-1000商用發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用型號(hào)。不過(guò)，該機(jī)看上去更寬大，意味著貨艙尺寸更大，可裝的大型裝備、武器品種更多，適裝性更好。在機(jī)身減阻方面，運(yùn)-20做得要比伊爾-476更好。

　　中國(guó)航空工業(yè)全領(lǐng)域突破

　　運(yùn)-20的首飛，對(duì)于中國(guó)航空工業(yè)是一次巨大的突破。長(zhǎng)期以來(lái)，由于經(jīng)費(fèi)有限，中國(guó)航空工業(yè)的型號(hào)研制一直以殲擊機(jī)為主，直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等領(lǐng)域不得不“靠邊站”，這也直接導(dǎo)致中國(guó)運(yùn)輸機(jī)一直以仿制中小型為主，運(yùn)-5、運(yùn)-7、運(yùn)-8分別系安-2、安-24和安-12的仿制型號(hào)，其中最大的運(yùn)-8最大有效載荷也不過(guò)20噸。進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)航空工業(yè)先后以殲-10在殲擊機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破，以殲-20實(shí)現(xiàn)了在殲擊機(jī)領(lǐng)域的趕超，以直-10和直-19實(shí)現(xiàn)了在直升機(jī)領(lǐng)域的突破，而無(wú)人機(jī)領(lǐng)域更是井噴發(fā)展。運(yùn)-20則實(shí)現(xiàn)了中國(guó)在大飛機(jī)領(lǐng)域的突破。運(yùn)-20研制成功后，將極大豐富中國(guó)航空工業(yè)部門在大型飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于研制其他大型飛機(jī)，如大型轟炸機(jī)，有著促進(jìn)作用。

　　打造戰(zhàn)略空軍的必要機(jī)種

　　運(yùn)-20對(duì)中國(guó)空軍的意義，完全不亞于殲-20的問(wèn)世，它是打造一支戰(zhàn)略空軍不可或缺的機(jī)種。首先，運(yùn)-20服役后，可極大提高中國(guó)空軍的遠(yuǎn)程投送能力。這對(duì)于戰(zhàn)時(shí)執(zhí)行快速后勤補(bǔ)給，以及執(zhí)行非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)尤為重要。第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)利用C-5、C-141等運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行了566架次飛行，給以色列空運(yùn)了約2.3萬(wàn)噸物資，蘇聯(lián)則在29天中出動(dòng)安-22、安-12等大型運(yùn)輸機(jī)930余架次，給埃、敘空運(yùn)約1.5萬(wàn)噸軍用物資。最近法國(guó)空軍對(duì)馬里反政府武裝的軍事行動(dòng)，就不得不租借盟友的C-17運(yùn)輸機(jī)，也足見(jiàn)大型運(yùn)輸機(jī)對(duì)于一支大空軍的重要作用。在搶險(xiǎn)救災(zāi)、海外撤僑等領(lǐng)域，大型運(yùn)輸機(jī)的作用也不可小視。運(yùn)-20列裝后，解放軍可真正實(shí)現(xiàn)“國(guó)家利益到哪里，軍隊(duì)就能保護(hù)到哪里”。

　　其次，在運(yùn)-20的基礎(chǔ)上研制大型加油機(jī)，可提高中國(guó)空軍的遠(yuǎn)程打擊能力。由于目前轟油6最大起飛重量只有約70噸，對(duì)重型戰(zhàn)機(jī)實(shí)施空中加油略顯不足，更無(wú)法對(duì)轟炸機(jī)進(jìn)行空中加油。運(yùn)-20改裝為加油機(jī)后，將有能力為重型戰(zhàn)機(jī)和轟炸機(jī)實(shí)施加油，中國(guó)的遠(yuǎn)程打擊能力將再上一個(gè)臺(tái)階。

　　此外，運(yùn)-20的出現(xiàn)，使得保障裝備無(wú)平臺(tái)可用的囧境一去不復(fù)返。大型預(yù)警機(jī)、空中指揮、電子戰(zhàn)飛機(jī)需要大飛機(jī)作為平臺(tái)，或許從經(jīng)濟(jì)性上來(lái)講，運(yùn)-20并非是最優(yōu)選擇，但是作為特種機(jī)的平臺(tái)，在性能上綽綽有余。 (張亦馳）